Entre els-carretons elevadors tot terreny, alguns utilitzen un marc d'una-peça, mentre que d'altres utilitzen una estructura articulada. Tots dos tipus s'utilitzen en carreteres sense asfaltar i en terrenys complexos, però les seves estructures corporals difereixen.
Per què els-carretons elevadors tot terreny utilitzen diferents dissenys? La resposta és senzilla: les diferents estructures de carrosseria s'han d'adaptar principalment a diferents dissenys generals de la màquina i requisits operatius.
L'estructura d'una-peça millora la integritat general de la màquina.
Els carretons elevadors d'una-peça-per carretera solen utilitzar un bastidor d'una-peça, amb el motor, el sistema d'accionament, el sistema d'elevació i altres components disposats al seu voltant. Durant el moviment del vehicle, la direcció i la càrrega-, el bastidor suporta càrregues estructurals importants. Per als carretons elevadors tot-carretera, l'entorn operatiu no és tan pla com un magatzem típic. Les carreteres de grava, els camins de terra, les rampes i el terreny irregular sotmeten el bastidor i el xassís a impactes i càrregues des de diferents direccions.
Una de les consideracions clau del disseny de l'estructura d'una-peça és garantir un ajust general raonable entre el bastidor, els eixos, el sistema d'elevació i altres components. Això garanteix la capacitat de càrrega-a la vegada que compleix les exigències de la conducció fora-de carretera.
Tanmateix, això no s'ha d'interpretar simplement com "un marc d'una-peça sempre és més estable". L'estabilitat del vehicle també està relacionada amb la distància entre eixos, l'amplada de la via, la distribució global del pes, el centre de gravetat de la càrrega, l'alçada d'elevació i les condicions de funcionament reals.
Les estructures articulades canvien el mecanisme de direcció del vehicle.
Carretons elevadors articulats tot{0}}carreterautilitzar un disseny de marc diferent. Els marcs davanter i posterior estan connectats per un mecanisme d'articulació, donant lloc a una rotació relativa entre ells durant la direcció.
Això és molt diferent dels vehicles comuns de direcció-de rodes davanteres.
La importància de l'estructura articulada no consisteix només en fer que el vehicle sigui "més àgil a l'hora de girar", sinó que, el que és més important, canvia el moviment general de la direcció del vehicle. Això permet un disseny més complet que tingui en compte factors com el punt d'articulació, les dimensions del bastidor i la disposició dels eixos.
Aquesta estructura és especialment útil per a equips que operen en entorns amb espai limitat o variacions significatives del lloc. Per descomptat, una estructura articulada també significa que el propi mecanisme d'articulació es converteix en un punt de connexió crucial en el vehicle. Components com ara passadors d'articulació, casquilles i mecanismes de direcció hidràulica han de suportar les càrregues generades durant el funcionament del vehicle. Per tant, no es poden passar per alt la resistència estructural, la precisió de fabricació i el manteniment rutinari.
Per què no utilitzar una estructura uniforme?
Perquè les condicions de treball a les quals s'enfronten els-carretons elevadors no són del tot les mateixes.
Alguns carretons elevadors s'ocupen principalment de la manipulació de materials pesats, i requereixen una consideració acurada de la capacitat de càrrega, la potència i la concordança del xassís. D'altres sovint necessiten entrar a zones-restringides d'espai, imposant diferents exigències sobre la direcció i la maniobrabilitat.
La col·locació dels components clau també afecta l'estructura global final. Per tant, la distinció entre carretons elevadors unibody i articulats no és simplement una qüestió de "vell vs nou", ni es pot jutjar quin és millor sense considerar el model específic.
L'estructura del xassís és essencialment part del disseny general de la màquina.
A partir de l'estructura d'un carretó elevador tot-carretera, podem veure que els dissenyadors han de tenir en compte la capacitat de càrrega, el desplaçament, la direcció, la transmissió de potència i l'estabilitat operativa simultàniament. L'estructura final adoptada requereix un disseny complet basat en el posicionament de l'equip, els requisits de càrrega, l'entorn operatiu i els paràmetres generals de la màquina.
És per això que, a l'hora de seleccionar un carretó elevador tot{0}}carretera, a més de centrar-se en la càrrega nominal i l'alçada d'elevació, s'ha d'entendre millor l'estructura del bastidor de l'equip, el tipus de conducció, el mètode de direcció i les condicions de funcionament reals. Només quan aquests paràmetres coincideixen, el rendiment de l'equip es pot veure realment al lloc-.
