Per a carretons elevadors-de càrrega pesada, el sistema de frenada suporta una càrrega important. El vehicle en si ja és pesat i el pes total augmenta encara més quan es carrega. Sota càrregues pesades, en pendents o amb arrencades i aturades freqüents, el sistema de frenada ha de gestionar una energia de frenada encara més gran. Les estructures de frenada normals no són-adequades per al funcionament-a llarg termini en aquestes condicions.
Algunscarretons elevadors-pesantsutilitzeu frens multi-discs humits com a frens de servei. Estructuralment, això difereix dels frens de disc comuns. S'instal·len diversos jocs de pastilles de fricció i discos de fre dins d'una cambra de fre relativament tancada. Durant la frenada, la força de frenada es genera mitjançant la interacció entre els parells de fricció, mentre que el fluid hidràulic participa en la refrigeració i la lubricació.
- Per què "discs múltiples"?
Els carretons elevadors-pesants requereixen una força de frenada important, però l'estructura general del vehicle no pot augmentar infinitament la mida del fre. La disposició de diversos jocs de pastilles de fricció dins d'un espai limitat augmenta l'àrea de fricció efectiva, permetent que el sistema de frenada aconsegueixi una força de frenada més gran. Per als vehicles de gran-tonatge, aquesta estructura és més adequada per als requisits de frenada en condicions de càrrega pesada.
- "Mullat" també és una característica crucial.
Quan un vehicle frena, l'energia cinètica es converteix en calor. Com més gran és la càrrega de frenada, més calor es genera. El fluid dels frens humits ajuda a dissipar la calor generada per la fricció, jugant un paper en el control de l'augment de la temperatura dels frens. La gestió tèrmica del sistema de frenada és especialment important en situacions com ara una càrrega pesada-conducció en baixada o desacceleració freqüent. Una bona dissipació de la calor ajuda a reduir els efectes adversos de les altes temperatures sobre el rendiment de frenada.
L'estructura relativament tancada dels frens també redueix l'entrada de pols externa, fang i altres impureses. L'entorn de treball de la maquinària de construcció no sol ser tan net com el dels turismes. Els ports, les mines, les pedreres de pedra i les siderúrgiques sovint contenen quantitats importants de pols i runes, la qual cosa fa que aquesta estructura sigui necessària per suportar entorns més durs.
És important tenir en compte que els frens de servei i els frens d'estacionament no són el mateix.
Els frens de servei s'utilitzen principalment per desaccelerar i aturar el vehicle durant el funcionament i requereixen un ús repetit en funció de l'entrada del conductor. Els frens d'estacionament s'utilitzen després que el vehicle s'ha aturat, principalment per mantenir el vehicle parat.
Per tant, els-carretons elevadors pesats poden utilitzar diferents estructures de frenada per gestionar aquestes dues funcions per separat. Per exemple, els frens de servei poden utilitzar frens de disc multi-mullats, mentre que els frens d'estacionament poden utilitzar frens de disc de pinces. Els dos sistemes són responsables de condicions de funcionament diferents; aquesta no és una comparació de quin mètode de frenada és millor.
Per a carretons elevadors-de càrrega pesada, el sistema de frenada no és una característica destacada al full d'especificacions. No obstant això, afecta la desacceleració i el rendiment d'aturada del vehicle sota càrregues pesades. Quan compreu equips, a més de tenir en compte la potència del motor, la càrrega nominal i l'alçada d'elevació, també és important entendre l'estructura del fre de servei i el fre d'estacionament en funció de les condicions de funcionament reals.
